刘强东也卖车了，最低4.99万续航500公里，京东借助生态圈绑定用户，推动企业用户转向个人市场，担心平台掌控个人车辆产权成为新隐患

2025年11月9号晚上，京东突然甩出来一款特别的新能源车——埃安UT Super。价格看着很漂亮，租电版4.99万，买断版8.99万，这价格在新能源市场里算是极其亮眼的存在了。重点来了，这车不仅仅是卖车，京东是把它摆在自己APP里独家开卖，4S店买不到，别的平台也没有，你想买只能去京东商城，跟买个智能手机似的方便。朋友小张刚跟我吐槽：这么便宜，是不是京东自己造车了？其实没那事儿，京东自己不造，造车的是广汽，电池和换电服务那块挂的是宁德时代，京东负责卖车、修车、还有保养充电这些服务，干的更像个生态运营商，帮别人卖车还绑定用户。

说真的，这价格看着便宜，但别急着下单，我跟小张算了笔账。租电版每个月399元，五年下来加起来大约是两万四，再加上车价就七万四，乍一看省了不少，但电池不是你的，买车的时候没送电池，只能靠租。如果后面卖二手，价格会掉得特别厉害，因为买家会担心电池状态和续航，这就像买手机不带电池，谁还敢高价买？更别提换电站很少，宁德时代现在全国才几百座换电站，这数据我翻资料才知道，照计划2026年达到两千五百座。但全国加油站都十二万座，充电桩超过千万，换电基础远远没铺开。这换电模式，跑一半没电找换电站都难，更别说路上紧急换电。

说点个人观察，这车没有大屏幕，也没什么高科技的配置，内饰简单实用，明显不是给普通家庭准备的。它的目标客户群清晰极了——网约车司机、快递小哥、短途物流人员。他们不关心真皮座椅，不差一个大液晶屏，最重要是车能跑，换电快，使用成本低。简单说，就是典型的国民好车，但实际指的是运营层面的车辆。京东这次动作，明显不是瞄准大众消费市场，而是试图打通企业用户向个人用户的转变通道。

这让我想到一个挺有趣的事。前段时间，朋友小李跟我聊，他正好是快递员，天天跑单，他说：399一个月确实不算贵，京东还把换电和养车服务整合到会员里了，用上一个体系，省事不少。但他也担心：如果京东哪天乱涨价或者改规则，我这车都没退路了。这句话恰恰戳中了当下新能源生态链最大的隐患——用户的车子产权感变模糊了。买车本来是拥有车辆所有权的象征，结果现在变成了绑定平台的流量入口，车跟你不是简单买卖关系，而是绑定了一整套生活和消费方式。你买的仿佛不是车，而是京东安排好的整套服务生态。

我刚才翻了下笔记，发现其实这种模式不是京东首创。小米汽车之前也玩过类似思路，不靠卖车本身来挣钱，而是依靠生态服务和入口盈利。京东这次稍微激进点，主攻五万元以下市场，直接瞄准那帮靠跑单挣收入的人。造车卖车，实际上是拉用户、绑流量的手段。对比蔚来推出的BaaS，蔚人租电池是针对三四十万以上的高端用户。蔚来的客户买的是品牌和差异化服务体验。而京东做的是价格极低，量大面广，靠换电和低成本用户做生态圈。两种模式并驾齐驱，新能源市场的分层变得清晰得很，有钱的人花钱买体验，普通人拼命找划算，我不确定这样下来，市场会不会越分越细，最终形成几个巨头平台绑定不同阶层的用户。

咱们普通消费者还真没仔细想过换电站布局和成本问题。说不定这都还只是开始吧。刚刚跟修理厂师傅聊了聊，他吐槽：你说这电池租用模式好，但你得看换电站都建哪，偏远地方根本用不上，那车就成摆设了。这就很着急了，京东押宝换电搞生态，但现实路网和基础设施发展却有时间差。这段先放旁边，等建设完善了再说。

也不得不提，今年买埃安UT Super还有补贴，这点确实利好不少。我看到网上有人分享，actual续航看着挺实在，开空调掉电不快，用起来挺省心。话说回来，你也会愿意通过京东买车吗？现在买车真的比买个电器方便多了，京东商城直接一站搞定购车、租电、充电、保养，这体验尝试过的都觉得挺顺手。

不过我在想——这种车的保值率会不会真能撑得住？五年下来算笔粗略心算，买断版8.99万加上保养换电，预计总成本得得到12万出头。如果二手残值掉得猛，那买车者压力就相当大。相较于传统4S销售点，京东卖车的纯服务链条，是否能让用户安心？还有一个细节，换电车的换电速度快确实吸引人，但充电桩爆满不如换电站稀缺，变成用户的慢性焦虑怎么办？你有没有遇到过半路找换电站找不到的情况？或者想象下，哪天平台大幅涨价了，车主还能不能像以前一样自由处置车辆？

这其中的风险和机会，真的是很值得咀嚼。毕竟，车不再是单纯交通工具，而是新的流量入口和生活入口，你觉得这会是未来汽车行业的常态，还是某个阶段的试探？

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