降价59000仍没人买，途胜L10.08万起售，1.5T200 马力，9月销量仅为CR-V的1/8

好家伙，一台合资紧凑型SUV，优惠5.9万后直接跌破10万块，结果月销量只有569辆！ 这事儿搁几年前谁敢信啊？ 现代途胜L，当年可是月销2万的爆款，现在却混得连国产车都打不过。

有二手车商放话：“这车收一辆亏一万，比炒股风险还大！ ”网友调侃说，11万买的不是车，是“工业废铁盲盒”。

你说图它便宜？ 车主们反而一肚子苦水：过个减速带，后排乘客能颠成“自动振动模式”；变速箱异响投诉量是本田CR-V的3倍；海外版用8AT，国内偷偷换7速干式双离合，这一连骚操作，谁还敢下手？

配置缩水，低配车连L2辅助驾驶都没有

现在国产车啥配置？ 双联屏、座椅通风按摩、L2智驾直接标配。可途胜L呢？ 入门版方向盘是塑料的，织物面料座椅，感应雨刷、前雾灯全砍了。 中配车连360度影像都要选装，L2辅助驾驶得加钱8000块！ 这年头，10万块的哈弗H6都标配全景天窗了，现代还搁这儿“挤牙膏”呢。

海外版途胜安全配置拉满，国内版居然连副驾驶气囊传感器都少装两个。网友吐槽：“这是觉得中国车主命更硬？ ”

悬挂偷工减料，底盘离地间隙比海外版少3厘米

内部工程师爆料，为了省钱，国内版途胜L的后悬架弹簧系数比海外版降低了15%。 结果一满载，底盘直接矮3厘米，过个坎儿随时托底。 车主们吐槽：“市区开像坐拖拉机，高速上胎噪风噪齐飞，交流基本靠吼！”

现代4S店维修记录显示，近30%的车主投诉过底盘异响。 一辆新车开半年，底盘松散得像十年老车，这品控真绝了。

韩系车全面崩盘，4S店撤店、保值率归零

现在现代在中国市场份额只剩0.8%，100个人里买韩系车的不到1个。 很多城市4S店撤光，消费者看车都得跨省。 更惨的是保值率，一年车龄的途胜L转手亏一半，二手车商直接拒收：“这牌子迟早退市，谁收谁砸手里！ ”

新能源时代彻底掉队，油耗优势变笑话

2025年了，新能源车渗透率都超40%了，途胜L还只有纯燃油版。人家比亚迪DM-i百公里3个油，理想增程续航1000公里，途胜L还吹自己油耗6.9L？ 车主冷笑：“省那点油钱，全搭进维修费了！ ”

现代不是没技术，IONIQ系列在欧美卖爆，可就是不肯引进中国。反而把中国工厂当“出口基地”，2024年悦达起亚24.8万销量里，17万辆是出口。 合着中国消费者只配买减配车？

竞争夹击：前有CR-V降价，后有国产车围剿

日系对手现在也杀红了眼。 本田CR-V直接优惠4万，月销1.4万台；丰田RAV4靠保值率稳坐钓鱼台。 国产车更狠，吉利星越L、哈弗H6，12万就能给到2.0T+8AT+四屏互联。 途胜L卡在中间，要品牌没品牌，要配置没配置，只剩尴尬。

一位从途胜L转投比亚迪的车主说：“不是国产车太强，是韩系车自己作死。 减配、降价、摆烂，一套操作把口碑败光！ ”

现在现代唯一的救命稻草是狂推优惠，库斯途、索纳塔全系降价4万以上。 但消费者早已看透：一辆车如果只能靠降价卖，那它离退市也不远了。