2023年中美空军实力对比，2800架对5300架，优势在敌，胜券在我

前言

在海湾战争期间，美国空军在42天内累计出动各型飞机11.4万架次，投掷炸弹多达8.85万吨。尽管这场空袭并未对伊拉克军队造成重大人员伤亡，却有效摧毁了其作战意志。在五十万伊军中，仅有少数部队还击，共造成联军340人阵亡、776人受伤，其余要么丢下武器四处逃散，要么干脆选择集体投降，最终让美军几乎不费吹灰之力就完成了这场“沙漠捉猪”的战术演练。虽然中国军队在抗美援越战争中早已领教过美军的强大空袭能力、电子战技术和精确打击手段，但由于技术水平滞后，彼时的中国空军只能望尘莫及。直到1996年台海实战演练，中国空军每日最多也只能起飞三十多架次，空中持续编队不过十二架，且大多是单机或四机编组，毫无空中协同能力，更缺乏异型机之间的实战演练，因此，美国兰德公司当时认定，中国空军永远难以与美军匹敌。

一：当今的中国空军

然而十年之后，兰德公司更新了他们的评估，认为中国空军相较十年前已经发生了显著变化。上世纪90年代，中国空军共装备约4000架战斗机，其中包括3000架歼-6、400架歼-5、500架歼-7以及100架歼-8等战机，这些基本上都是上世纪50年代的设计，技术落后，不仅远逊于美国空军，甚至在台军、印军与日本航空自卫队面前也不具优势。自90年代末起，中国空军加快了现代化步伐，大批老旧机型退出现役。进入新世纪后，歼-5全面退役，歼-6数量也锐减一半，使得空军整体机数量降至2000架左右。随着歼-8、歼-10与歼-11等新锐战机陆续服役，中国空军的战斗机规模逐步恢复，到2010年歼-6已全部淘汰，作战机总数回升至2500架。至2023年，歼-7的300架也全部退役，而歼-8仅保留少量改装为侦察用途的歼侦八型号。

三代机退出后，中国以新一代歼-20与歼-16系列填补了空缺。2022年，歼-35也成功完成首飞，紧接着进入量产阶段。早在2018年2月，歼-20隐身战机便已开始列装一线部队，目前公开可见的最大生产编号为CB0370，即第四批次的第70架。在此之前，试产型号共18架，CB00批量生产18架，CB01批次为46架，CB03批次达到56架，由此推算，到2021年已累计生产208架。若以03批次的年产56架为基准，到2025年预计可达到500架左右。歼-20拥有“先探测、先打击、先摧毁”的空战优势，可担任中国空军空中体系的前锋角色，在与美军四代机对抗时可取得压制性战果。据多年实战演练回顾，美军的四代战斗机在歼-20面前如同装上18个车轮的马车，损失比可达数十比一。

随着隐身无人机的引入，双座型歼-20在未来空战体系中将扮演关键角色。该机型可通过其隐形特性深入前沿，并指挥发射无人隐身战机的空空导弹，大幅降低数据传输延迟。同时，借助其强大的感知与控制系统，歼-20还能承担空中战场指挥中心的任务，在敌方攻击预警机之前接手指挥任务。在其支援下，歼-16则成为拓展战果的重型拳头力量。尽管歼-16不具备隐形功能，但其载弹量大、燃油充足、雷达口径宽、推重比高，兼具超视距空战与远程对陆海精确打击能力，特别是可挂载1000公斤重炸弹及6米长、射程达700公里的“霹雳-21”超远距空空导弹，堪称歼-20的绝配。

若发生实战，歼-20将利用其隐形特性率先突入敌后清除其预警平台和防空阵地，而歼-16则担任深入敌境执行轰炸任务的主力机型，攻击目标包括机场、指挥所和地面武装力量。在空中格斗中，歼-16可挂载多枚远距导弹，在歼-20引导下实施打击，或者由其主动开启雷达照明目标，使得保持电磁静默的歼-20隐蔽攻击。当前可见的最新歼-16编号为1105，即第十一批次的第5架。按沈飞每批生产24架计算，1105即为第245架，现阶段约有260架服役，若以年产量48架推估，到2025年数量将突破400架。此外，还有数十架专用于电子战的歼-16D，配备有大型干扰吊舱以突破防御体系。

在所有四代战斗机中，歼-10是产量最多的一种。自2003年列装以来，先后量产了歼-10A、B和C三种型号，总计达到600架。其中，歼-10C作为最先进版本，配备了顶尖雷达和航电系统，可灵活挂载多种武器，由单一制空战斗机演进为多用途平台。至2022年，中国空军共装备战斗机1700架，包括150架歼轰七战斗轰炸机，约300架歼-11A/B战机，76架苏-30与24架苏-35战斗机。

此外，空军还装备了60架空警-2000、空警-200及空警-500等型号的预警机，运-20大型运输机达到70架，轰-6系列轰炸机约230架，其余各类机型加起来达2800架。若将海军航空兵计算在内，还有120架歼轰七、72架歼-11A/B、24架苏-30、24架歼-10、24架歼-8及60架歼-15。由此可见，全国战斗机总数已达2100架，另外还有600余架歼-7及200多架歼-8作为储备机型。与此同时，中国空军现役战斗机飞行员总数约为3400人，其他类型飞行员通常是飞机数量的1.5至2倍，平均年龄为28岁，年均训练飞行时间可达180小时，重点作战部队甚至高达300小时。

二：当今的美国空军现状

在海湾战争时期，美国空军共有130个战斗机中队，战斗机总数达到3444架，其中动用了超过1300架参战。随着预算控制法案的实施，战斗机中队数量大幅缩减至目前的54个，飞机数量也在持续减少。2011年，美空军配备179架F-22A、16架F-15C、34架F-15D、221架F-15E、858架F-16C、162架F-16D、11架F-35A，以及345架A-10C攻击机。此外，还有8架AC-130H、17架AC-130U、66架B-1、20架B-2与76架B-52轰炸机，总作战飞机达2051架。此外还包括823架运输机、508架加油机、451架情报与侦察机、32架预警机及1300余架其他用途飞机。

至2017年，美军飞机总量降至5517架，F-15系列缩减至316架，F-16系列减至548架，而F-35A数量则上升至212架。B-52轰炸机减至58架，加油机则缩至243架，B-1数量维持在66架。到了2018年，总飞机数进一步下降到5373架。美国空军目前仅剩32个现役战斗机中队，战斗机总数为1385架（含战备库存），其中真正具备“作战编码”、可直接执行任务的仅有924架。若加上海军的586架F/A-18E/F、90架F/A-18B/C/D、158架EA-18G电子战机、60架F-35C，以及海军陆战队的520架战机，其中158架为F-35B，美军的战斗机总数为2799架。

然而，这些战斗机大多生产于1990年代，目前许多已接近使用寿命的极限。例如，F-15服役时间已达36年，F-16服役29年，KC-135加油机和B-52轰炸机服役时间更高达56年，E-8 JSTARS和RC-135也都基于1979年生产的波音707改造。这些老机型电子系统早已落伍，机体老化严重，维修成本日趋高昂。

特别是在历经多年高速飞行、大过载机动和超低空长时间飞行后，这些战斗机的结构框架、起落架、主翼梁及机体纵向构件等部位积累了大量结构疲劳，导致出现难以察觉和修复的裂缝。在严重情况下，执行一个4G机动动作甚至可能导致机体解体。因此，自2013年的656起事故到2017年的909起，美国空军飞行事故增加了39%。甚至出现过F-15机头断裂的罕见状况，而此类结构裂纹几乎无法彻底修复。若要更换机翼与主梁，每架维修费用需耗资3000至4000万美元，若全面更换235架，总费用接近100亿美元。同时，飞机的妥善率也在持续下降，F-15E从2019年的69.21%跌至2021年的66.24%，F-16C也从2020年的73.9%降至2021年的71.53%。就算是新型的F-35战机，也因种种技术问题难称合格产品，仅被当作训练机使用，服役以来已发生多起坠毁事故，频繁停飞，几乎成了常态，美军对其问题已近乎麻木。

为此，美国空军计划在2020年至2026年间分批退役234架F-15、124架F-16及63架A-10攻击机，同时因缺乏升级资金，33架F-22战斗机也于2023年被淘汰。此外，这段期间将采购84架F-15EX和220架F-35A，现役战斗机数量预计压缩至1268架。与此同时，海军将淘汰所有F/A-18B/C/D战机，海军陆战队也将退役AV-8B攻击机。

这些退役飞机大多被送往位于亚利桑那州的戴维斯-蒙森空军基地，也被称为“飞机坟场”。目前该基地封存了大约5000架退役飞机，其中1486架为战斗机，主要包括F-16A/B/C和F-4“鬼怪”。这些飞机分为四种储存级别：1000级为可立即重飞或改装为靶机，占封存总数10%；3000级是短期封存的机型，每30天维护一次；4000级则是严重老化、无法再服役的机体；2000级为零件供应机，用于拆卸可用部件供现役飞机更换，最后被彻底解体成废金属。

与此同时，美国空军人员素质也在走下坡路。2017年时，美国空军部长和参谋长表示，空军正处于历史最疲弱状态。由于过去20年美国空军主要投入反恐战争，任务繁重，仅2014年一年就消耗了超过8.7万枚导弹和各类炸弹，长期作战对美军海空军飞行员的训练造成巨大冲击。2017年战斗机飞行员年均训练时长为141.6小时，2018年下降至139小时，最终减少至81.6小时。F-35A飞行员年均训练飞行时间更仅为76小时。

现役、后备役与国民警卫队合计55个战斗机中队中，仅有4个达到了一级战备标准。主要原因是飞行员和维护人员极度短缺，严重影响了训练计划。空军飞行员的离职问题日趋严重。2016财年，美空军缺少1555名飞行员，包括608名现役人员、653名国民警卫队员及294名预备役飞行员。到了2017财年，缺口扩大至2000人。此外，频繁出现的飞行缺氧事件及反复停飞也大幅干扰飞行员训练。飞行员短缺和训练时间锐减，正持续削弱美国空军的整体作战能力。

三：优势在敌，胜券在我

中国空军在不到二十年的时间里迅速崛起，已经发展为全球第二大航空力量。随着美军大量老旧机型陆续退役，中国空军以每年约150架新战机的速度扩充，仅十年间其机队规模就超越了美军。兰德公司在其报告《撼天裂地：21世纪中国空军运用理念》中指出，中国空军正从老旧庞大的部队转型为具备远程打击能力的现代空军。报告认为，美军已难再像在海湾战争时期那样轻松取得空优，其制空地位正遭遇严峻考验。从整体数量上看，美军飞机总量依然远高于中方，看似没有空中优势被夺的风险。但深入分析后发现，美军真正具备隐身能力的战机仅有300余架，而在中低端空优战斗机方面则明显捉襟见肘。美军现役的1200多架四代机大多数服役于上世纪80年代和90年代，其航电设备严重老化。而中国的主力四代战机大多是2010年后服役，普遍配备了新一代有源相控阵雷达和红外搜索瞄准系统。

针对美军装备现状，美国传统基金会在《美国军事力量指数》报告中表达了悲观情绪。为了应对未来可能与中国爆发的冲突，美国国防部于2013年向国会提交了《2013至2043财年军机规划报告》。该规划提出在2014至2023年维持逾1.4万架军用航空器的规模，并计划未来十年内军机年度投资峰值达千亿美元。同时，规划要求引进作战半径更大、突防能力更强、生存性更高的新型战机。美国空军计划到2030年将作战飞机中队数量由312个扩展至386个。除加快采购F-35A外，还将加紧推进PCA/PEA制空/电子战平台与T-X高教机的研发。与此同时，还拟启动对300架F-16 Block 40至Block 52的寿命延长与性能升级。然而这一反常的扩军计划被质疑前景堪忧，美国空军的财务状况难以维持如此庞大的三十年军备计划。例如2017年，美空军预算仅为1322亿美元，哪怕削减不到5.5亿美元，都会导致三分之一的军机无法出动。在这种缩减下，每批飞行员都面临90至120天的停飞，33架F-22战机甚至因缺乏18亿美元升级预算而被迫退役。

在这种预算吃紧的背景下，美军根本无力加快装备更新换代步伐。事实上，美空军的“半途而废”计划屡见不鲜，如B-2轰炸机原本计划采购175至220架，最终仅建成20架。正因如此，美国空军目前坚持发展100架B-21轰炸机。F-22原本设想采购750架，后下调至648架，再减至339架，最终仅生产了187架就终止项目。如果美军真的拥有132架B-2和750架F-22，如今亚太战区的作战构想将完全不同。美国空军对F-22数量不足感到极为遗憾，这型战机与B-2本是为冷战背景下夺取制空权与隐身打击而生。但在2008年决定停产F-22时，F-15与F-16仍属先进机型，F-35也具压倒性技术优势，187架F-22当时仍算够用。

然而随着歼-20的服役，F-22原有的技术优势已难维持。数量庞大的歼-20令本就数量有限的F-22压力骤增，而中国防空系统日趋完善，使B-2的隐身突防变得更困难。美军在第一岛链的空军部署也十分有限，仅有驻韩乌山、群山基地的第7航空队，以及日本的横田、三泽、厚木和嘉手纳基地。从嘉手纳起飞的战斗机只需1小时即可飞抵台湾，刚好处于F-16的作战半径之内。若从冲绳起飞，一个战斗机联队在台海空域最多可维持3个战巡编队。然而，嘉手纳距离中国仅600至1000公里，正处于东风15与东风16导弹射程范围之内。若中国导弹旅齐射一次，嘉手纳基地85%的飞机都有可能被摧毁。

在这种威胁下，美军已不敢再将战术飞机长期部署在嘉手纳。自2022年起，嘉手纳的第18联队第44与第67战斗机中队的48架F-15C/D战机全部撤离回国。一旦战争爆发，美国将只能依赖航母舰载机和关岛起飞的战斗机前往台海争夺制空。以当前能力，美军最多能调动432至864架战斗机及60架战略轰炸机参战。这已接近美军可投入的大部分力量，而在海湾战争时期，美国集结2000架战机也花了数月部署。显然，在当今高节奏作战环境下，这种慢部署模式已难以适应，一旦部署完成战争恐怕也结束了。

另一个问题是F-22航程并不出色，从关岛飞往台海需往返近3000公里，单次飞行需耗时7小时，途中至少加油4次。这样一来，F-22的出动率比嘉手纳出发时降低一半，一个联队在台海空域最多维持1到2个战巡编队，仅6至8架战机。同时，还需要大量加油机才能维持如此小规模的空中存在，而关岛安德森基地仅能容纳96架战斗机。即便扩建后也仅能容纳192架，其余飞机只能从夏威夷或阿拉斯加等更远基地起飞。目前美军的加油机储备严重不足，根本难以满足远距离高频次空战的需求。航母方面形势更为严峻，因F/A-18E/F和F-35C的作战半径仅600至1000公里，美国航母不得不进入东风21D射程区域放飞舰载机。一旦航母遭击沉，将给美国造成难以承受的重大损失。

若美航母无法接近东风21D的打击范围，美军即便战机再多，也难以维持超出6至8架F-22在台海上空巡逻。而这区区6至8架F-22面对的，却是中国空军最强的东部战区航空力量。该战区下辖9个航空旅，包括78、85、86、93旅及海军航空兵第10团。其中第9旅已全面换装歼-20，战斗力极强。面对数量远少于己方的F-22，歼-20具备压倒性数量优势。在战斗过程中，美军的预警机因受到霹雳-21远程空空导弹威胁，无法接近台海。缺乏预警机支持的F-22只能独立作战，形势更为不利。

在没有预警机辅助的情况下，F-22必须频繁开关雷达，避免电磁信号暴露。这使其难以及时发现目标，反而处于被动挨打的局面。而在有预警机协助的情况下，歼-20在120公里外即可发现F-22。F-22被预警雷达照射时，并不确定是否已被锁定，增加了其被动风险。歼-20可在预警机指引下高速逼近F-22，突然发射导弹让对手措手不及。处于完全无备状态下的F-22甚至来不及启动干扰系统。若歼-20不与F-22正面对抗，而选择前往加油区设伏美军加油机，F-22恐怕连飞抵台海的机会都没有。

四：结语

在2023至2024年间，中美两国的重型隐身战机数量大约为320对154；重型战斗机为848对268；轻型战机则为624架对548架；隐形攻击机中国为零，美国则拥有300架；舰载战机方面，中国为60架，美国则高达1106架。从总体数量上来看，美军依旧拥有一定的优势，但中国已在某些关键区域和战斗机质量上实现领先，可以说是占据了胜势。

这里不妨引用美国国家智库——兰德公司所发布的报告《美中军事记分卡：武力地理与力量对比的演变（1997–2017）》中的一段原话作为佐证：目前中国的弹道导弹储备已增长至1400枚，使美国无法保障在冲突爆发后首周内不受打击的基地安全，这被迫让美军飞机必须从更远的地点起飞。在空中战力方面，中国已将约一半的战斗机更换为第四代机型，中美之间的差距正在逐步缩小，这也使得美军在中国领空周边的活动变得更加困难。报告进一步指出，未来中国将拥有更强的空中与海上打击能力，这也促使美国必须重新思考如何与中国发生军事冲突。

如果有些人依旧沉迷于“美国空军拥有一千万架战机”这类想象式的幻觉，不妨直接登录兰德公司的官方网站，去留言反驳他们的研究报告吧，说不定他们也乐意听听你的“高见”。